Luptător cu vedere slabă, Orbirea și deficiența de vedere

Au fost plasate comenzi pentru prototipuri de la Armstrong Whitworth, Sopwith și Vickerstoate având un design neconvențional datorită necesității de a le oferi gunnierilor lor un câmp de foc bun în absența unei unelte de sincronizare eficiente care să permită tragerea armelor în siguranță, deși disc elice.

FK5 Designer - șef Armstrong Whitworth lui, Frederick Koolhoven primul de design de a îndeplini această cerință, probabil desemnată FK5, a fost o mare, cu un singur motor de tractor triplane cu aripa de mijloc care are o mai mare de timp mult decât aripile superioare și inferioare.

Gunnerele erau găzduite în două nacele lungi, montate pe partea superioară a aripii de mijloc, permițându-le să fie așezate în fața discului elicei, cu cockpit-ul pilotului situat în spatele aripilor în fuselajul central subțire, oferind o vedere slabă.

Traul consta dintr-un pivot învârtit care luptător cu vedere slabă două roți principale dedesubtul motorului, cu două roți stabilsing la vârfurile aripii inferioare, cu o coadă de coadă chiar la poppa de marginea de jos a aripii inferioare.

Acest design nu a zburat niciodată, cu șeful departamentului de avioane Armstrong Whitworth, I. Fairbairn-Crawford, care a interzis zborurile de încercare. FK6 Koolhoven a poate ochiul să piardă din vedere complet designul pentru a produce FK6.

În timp ce încă era un triplan cu aripa mijlocie cu o întindere semnificativ mai mare decât aripile superioare și inferioare, acesta era mai mare, cu aripi cu două golfuri.

De data aceasta, nacelele cântecului au fost înclinate sub aripa din mijloc și au fost mai scurte, astfel încât tunarii s-au așezat în spatele și în afara elicei și la mai puțin de 0,6 m de galeria de evacuare.

Fuzelajul era mult mai adânc decât FK5, umplând decalajul dintre aripile mijlocii și inferioare, oferind o vedere puțin mai bună, în timp ce trotineta avea două perechi de roți cu șină îngustă sub fuzelaj și o coadă mai convențională.

Patru exemple de FK6 au fost comandate în apriliedouă dintre acestea fiind destinate Serviciului Aerian Naval Regaldar numai unul a fost construit, ceea ce demonstrează performanțe slabe la testare.

Întrucât angrenajele de sincronizare efective erau acum disponibile, tipul a fost abandonat, niciunul dintre luptătorii de la escortă nu a fost adus în producție.