Perspectivă - Wikipedia

Linia de vedere principală este

Conținutul

    UEM-uri din seria Noile trenuri electrice din seria 2 și 3 autoturisme sunt programate să fie introduse în zona Hiroshima pe linia principală Sanyo în cursul anuluiînlocuind trenurile mai vechi din seria Secțiunea dintre stația Hyōgo în Kobe și stația Akashi în Akashi, Hyōgo s-a deschis mai întâi în În linia a fost extinsă către est până la stația Kobe ca secțiune cu cale duală și stația Tatsuno în TatsunoHyōgo Prefectura spre vest.

    linia de vedere principală este

    Calea ferată Sanyō s-a extins progresiv spre vest, ajungând la Okayama și apoi la Fukuyama înHiroshima în și în a ajuns la stația Bakan acum Shimonoseki.

    În conformitate cu Legea privind naționalizarea căilor ferate dina fost achiziționată de guvernul japonez și redenumită Sanyō Main Line. Această linie directă, care a ocolit secțiunea de coastă prin Yanai, a implicat o tunelare semnificativă, iar instabilitatea geologică neașteptată a întârziat finalizarea liniei până înapoi ca o singură cale.

    linia de vedere principală este

    Deși noua linie a devenit Linia principală Sanyo la acea vreme, înalinierea de coastă inițială a fost duplicată și linia de vedere principală este revenit la Linia principală Sanyo, linia ocolitoare fostă devenind Linia Gantoku.

    Electrificare Secția Kobe - Akashi a fost electrificată înextinsă la Himeji înHiroshima în și cu excepția liniei Wadamisaki, care a fost electrificată înîntreaga linie a fost electrificată înpentru a coincide cu deschiderea Tōkaidō Shinkansen între Tokyo și Shin-Osaka în același an. Înlinia Gantoku dintre Iwakuni și Tokuyama a fost deschisă și a înlocuit fosta linie care traversează Yanai învecinată cu Marea Interioară.

    Înaceastă nouă aliniere gimnastica hiperopie fost înlocuită din nou cu aliniamentul costier anterior, deoarece linia de coastă a fost modernizată la piste duale.

    Întunelul Kanmon de sub strâmtoarea Kanmon a fost finalizat, iar linia principală Sanyō a fost extinsă la stația Moji.

    linia de vedere principală este

    Un al doilea tunel care duplică secțiunea a fost deschis în Variații de serviciu Înainte de deschiderea Sanyo Shinkansen, multe expresii operau pe linia principală Sanyō și servește ca un coridor de transport major prin vestul Honshu și conectând la Kyushu. Shinkansen a fost extinsă ca linie Sanyō Shinkansen, mai întâi la stația Okayama înapoi la stația Hakata în În ambele ocazii multe servicii exprese de pe linia principală Sanyo au fost retrase, iar dinlinia a fost folosită în principal de către servicii locale și de marfă.

    Întreruperile serviciului Secțiunea dintre Kobe și Nishi Akashi a fost grav avariată de marele cutremur din Hanshin din și a necesitat reparații de zece săptămâni.

    Acest articol sau secțiune are mai multe probleme. Puteți să contribuiți la rezolvarea lor sau să le comentați pe pagina de discuție.

    În inundațiile Japonia a dus la Okayama - secțiunea de închidere Shimonoseki la 6 iulie Majoritatea serviciilor au fost restaurate între 7. Fostele linii de legătură Iwakuni desen și miopie feroviar electric Un tren Nagato Rail Stația Hyogo - O distanță de 5 km de portul Hyogo a funcționat între și Stația Tsuchiyama - O linie de 4 km până la Befu-Ko a funcționat între și Se conecta la linia principală a căii ferate Sanyo Electric la Befu.

    Norme generale de desen tehnic Introducere Formatele desenelor tehnice Indicatorul Împăturirea formatelor Scări utilizate în desenul tehnic Linii utilizate în desenul tehnic Scrierea în desenul tehnic Capitolul 2.

    Stația Kakogawa - Banshu Railway Co. Linia a fost naționalizată în și închisă în Stația Himeji - Bantan Railway Co. Linia s-a închis în O linie de 6 km până la Hamadako a funcționat între și Stația Wake - Dowa Mining Co. Serviciile de pasageri au început înserviciile de transport de marfă au încetat în și linia s-a închis în Stația Takashima - Compania Linia de vedere principală este Saidaiji a operat între și o linie de ecartament de mm între orașul său omonim și Korakuen.

    Stația Kasaoka - Ikasa Railway Co. Avea o filială de 6 km de la Kitagawa la Yakage, care a funcționat între și La Ihara se conecta la linia companiei la Kannabe, pe Fukuen.

    linia de vedere principală este

    S-a închis între și În compania a închiriat linia de la armată și a început un serviciu de pasageri, și când compania a fost naționalizată înproprietatea liniei transferate de la armată la JGR.

    Armata a închiriat linia în pentru a fi folosită în timpul celui de-al doilea război mondial și a ostilităților ulterioare în China, iar serviciile pentru pasageri au fost suspendate între și Tehnologia viziunii parcului nu a fost avariată de atacul cu bomba atomică, dar a fost avariată de Typhoon Marurazaki care a lovit zona 6 săptămâni mai tarziu. Serviciul pentru pasageri a încetat îniar linia s-a închis în Biroul Kirin a operat o linie de 2 km până la complexul său între și Linia s-a închis în când s-a deschis linia paralelă Gantoku.

    linia de vedere principală este

    Stația Ube - Funaki Railway Co. Linia a fost transformată în gabarit de mm în și s-a extins 12 km la Kibe în Ultimii 8 km s-au închis îniar soldul liniei în Stația Ozuki - Nagato Railway Co. JGR a preluat controlul liniei ca măsură de război însituație care a continuat până în Stația Hatabu - Choshu Railway Co. O extindere propusă către Nagato nu a fost construită din cauza constrângerilor de finanțare, dar linia a fost electrificată la V VC în Compania a fuzionat cu Sanyo Electric Rail îniar linia s-a închis în Vezi si.